Après 13 mois consécutifs de baisse, en août 2022, la inscriptions des voitures particulières en Europe occidentale reviennent à Croissance de 4,4 %, à 650 305 véhicules. L’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) a annoncé la nouvelle.
Le résultat d’août n’est pas suffisant
Un premier signe positif, les commentaires Csp, qui ont affecté les trente pays d’Europe occidentale (UE, AELE et Royaume-Uni), à l’exception de sept petits marchés (Danemark, Finlande, Lituanie, Roumanie, Slovaquie, Slovénie et Norvège). L’Italie a obtenu le meilleur résultat, avec une croissance mensuelle de 9,9% par rapport à août 2021, tandis que l’Espagne a progressé de 9,1%, la France de 3,8%, l’Allemagne de 3% et le Royaume-Uni de 1,2%.
Mais la reprise du mois d’août semble dérisoire comparée à celle de l’année dernière. la tendance depuis le début de l’année, en baisse de 11,9 %. par rapport à la même période en 2021 à environ 6 millions d’unités, tandis que par rapport aux huit premiers mois de 2019, c’est-à-dire l’année précédant le grand effondrement dû à la pandémie et à tous les autres facteurs négatifs affectant le secteur automobile, le chiffre a plongé de 33,3%. Si l’on entre dans le détail des différents pays, l’Italie a pris le maillot noir avec une baisse de 18,4 % de janvier à août 2022 par rapport à la même période de l’année précédente, suivie par la France (-13,8 %), l’Allemagne (-9,8 %) et l’Espagne (9,4 %). Par rapport au chiffre pré-pandémique de 2019, celui du Bel Paese s’est contracté de 34,7 %. “Les immatriculations en Italie ont retrouvé les niveaux des années 1960”, a commenté le président du Centre d’études des promoteurs, Gian Primo Quagliano.
Les voitures électriques ont le vent en poupe, mais pas en Italie
Également sur le voitures électriques notre pays n’a pas fait état de résultats encourageants. Malgré l’augmentation des ventes de ces véhicules dans toute l’Europe occidentale, en Italie, les immatriculations de voitures électriques pures (Bev) au cours des huit premiers mois de 2022 se sont contractées de 20 % par rapport à la même période en 2021. Et ce, malgré le fait que le décret du 6 avril attribué 220 millions d’euros pour les incitations à l’achatactuellement seulement 18,6% de réservations.
De nouveaux facteurs de crise pèsent sur l’industrie automobile
Les perspectives pour l’avenir proche sont également tout sauf positives. Aux facteurs de crise qui n’ont pas encore été surmontés, tels que les effets de la pandémie, la pénurie de composants, la baisse du pouvoir d’achat et la guerre en Ukraine, s’ajoutent deux autres turbulences du marché : la forte hausse du prix de l’essence et de l’énergie. coûts énergétiques et la montée en puissance deinflation ce qui aura également un impact important sur les prix des voitures. Sur l’ensemble de l’année, “nous prévoyons une baisse de 10 % des volumes pour l’Europe”, ajoute un analyste.
Deuxième derrière Volkswagen (25 % de part de marché et 1,5 million de voitures vendues, -15,6 %), Stellantis a atteint une part de 20,6 % du marché européen au cours des huit premiers mois de l’année. En août, les inscriptions du géant dirigé par Carlos Tavares ont augmenté de 11 %. Cependant, comme pour le reste du secteur, depuis le début de l’année, les chiffres du groupe ont enregistré une baisse de 10 %. Baisse de 18,6 %. par rapport à 2021, en ne vendant que 1,235 million de voitures. Ainsi, sur le Ftse Mib, le cours de l’action a baissé de 2,1% à 13,39 euros. ()
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