Deux nouvelles initiatives dans l’usine Stellantis de Turin Mirafiori pour soutenir les objectifs de décarbonisation. Tout d’abord, le groupe fusionné Fca-Psa et son partenaire de coentreprise, Punch Powertrain, ont signé un nouvel accord pour augmenter la production des transmissions à double embrayage électrifiées (eDCT) de future génération pour les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) de Stellantis.
Nouvel accord entre Stellantis et Punch Powertrain pour augmenter la production de transmissions électrifiées
Cet accord vise à répondre à la demande croissante de voitures électriques et à atteindre les objectifs présentés dans le plan stratégique Dare Forward 2030. L’usine modernisée sera située dans le complexe Mirafiori à Turin et viendra compléter la capacité de production actuelle à Metz, en France. Le démarrage de la production sur le nouveau site d’assemblage des e-transmissions de Mirafiori est prévu pour le second semestre 2024. Une fois pleinement opérationnelles, les usines de Mirafiori et de Metz seront les fournisseurs de toutes les usines de production de Stellantis en Europe. “À Mirafiori, nous produirons 600 000 transmissions eDCT électrifiées, comme à Metz en France”, a déclaré Carlos Tavares, PDG de Stellantis, lors d’une conférence de presse à Mirafiori. “L’investissement dans l’eDCT sera à deux chiffres et sera très efficace, comme à Metz en France.”
Mirafiori accueillera le principal centre d’économie circulaire de Stellantis, qui sera lancé en 2023.
Deuxièmement, l’usine de Turin accueillera le principal pôle d’économie circulaire de Stellantis, qui sera lancé en 2023. Elle commencera à fonctionner avec trois activités conçues pour accroître la durabilité de la production : la remise à neuf de composants, le reconditionnement de véhicules et le démantèlement. Il s’agit d’une nouvelle étape importante dans la mise en œuvre du plan stratégique de la business unit économie circulaire du groupe, qui vise à quadrupler les revenus issus de l’extension de la durée de vie des composants et des services et à multiplier par 10 les revenus du recyclage d’ici 2030 par rapport à 2021. En tant qu’unité commerciale indépendante, elle générera un chiffre d’affaires de plus de 2 milliards d’euros en 2030.
La production de la Fiat500e peut être triplée à Mirafiori, passant de 45 000 unités d’ici 2021.
Mais Stellantis vise également à tripler la production de la Fiat 500 électrique dans l’usine de Turin, à avoir une production plus compacte, à procéder à de nouvelles embauches, ainsi qu’à produire de l’énergie au sein de ses sites de production. Nous pourrions produire trois fois ce que nous produisons actuellement avec la Fiat 500e. La limite n’est pas due à la capacité de production de Mirafiori ni aux packs de batteries, mais à la pénurie d’autres composants, qui sont soumis à l’approvisionnement en semi-conducteurs”, a expliqué M. Tavares.
En 2021, le groupe a produit 45 000 unités dans l’usine de Turin, ” nous pourrions facilement en faire le double et nous organiser pour en faire le triple “. Il n’y a pas de goulot d’étranglement au niveau de la capacité de production “, a-t-il précisé, assurant qu’un travail est en cours avec les fournisseurs pour améliorer la situation et ” si nous le résolvons, nous pourrions renforcer notre leadership ” en Europe dans les ventes de la Fiat 500 électrique, ” la Bev la plus vendue en Europe “.
Autre objectif : une production plus compacte
Avec les coûts énergétiques actuels, une “usine compacte consomme moins” et est également meilleure “pour la qualité : quand vous trouvez un problème de qualité en fin de ligne, si l’usine est compacte, il est résolu plus rapidement”, a expliqué le directeur général, notant, au sujet des sites de production, que “small is beautiful and compact is efficient, indeed small is effective”, donc “si nous voulons améliorer la qualité des coûts de Mirafiori”, nous devons créer une production plus compacte, en éliminant les charges et les obstacles qui l’empêchent. Avec ce projet, l’espace sera libéré pour être utilisé pour de nouvelles activités telles que l’économie circulaire. En outre, la production de transmissions pour boîtes de vitesses électrifiées, eDCT, sera transférée à l’usine de Turin. Ce sont deux très bonnes nouvelles pour Mirafiori “, a commenté M. Tavares, en soulignant que ” Mirafiori a une capacité de deux lignes de 300 000 unités chacune “. Nous pouvons donc produire 600 000 transmissions par an, comme dans l’usine française de Metz. La capacité de ces deux sites est donc de 1,2 million de transmissions par an”.
De nouvelles embauches également possibles chez Mirafiori
Face à ces nouvelles initiatives, le PDG de Stellantis a déclaré que certaines embauches pourraient être effectuées chez Mirafiori. L’Uilm parle de 550 embauches grâce à la création du pôle de régénération des composants et de reconditionnement et démontage des véhicules d’ici 2025. Dans le même temps, “la boîte de vitesses de la Panda continuera à être produite jusqu’en 2026, ce qui confirme que le modèle actuel restera en production jusqu’à cette date”, ont rappelé Simone Marinelli, coordinateur national de l’automobile pour la Fiom-Cgil, et Edi Lazzi, secrétaire général de la Fiom-Cgil Torino, pour qui des cours de formation doivent être mis en place afin que les travailleurs acquièrent les compétences nécessaires. En outre, la question de la “régénération de l’emploi et de sa croissance demeure, et l’impact sur les industries auxiliaires devra également être évalué”, ont noté Marinelli et Lazzi, parlant d'”une opportunité dont il faudra toutefois évaluer les effets réels sur l’emploi”. Selon le syndicat, “il est nécessaire de rouvrir le débat sur le plan industriel global, sur lequel nous demandons au nouveau gouvernement de s’engager à rouvrir la table immédiatement”.
Décision d’ici la fin du mois sur l’autonomie énergétique
Pour faire face à la crise énergétique actuelle, Stellantis prendra une décision stratégique concernant la production d’énergie ou l’autonomie des centrales “d’ici la fin du mois, et nous pourrions également faire plusieurs choix stratégiques différents”, a spéculé M. Tavares, affirmant que “nous rendons les sites de production plus compacts, nous parlons de très grandes surfaces et de larges toits, que nous pourrons utiliser pour produire de l’énergie, et pas seulement avec des centrales solaires”. Il est clair que s’il y a une pénurie d’électricité, le secteur qui souffre le plus est le secteur industriel, “et je dois maintenir la durabilité de mon entreprise”, a poursuivi le PDG. Dans ce cadre, Stellantis a plusieurs projets de production d’énergie au sein de ses sites de production. “Il y a de nombreux projets, nous pouvons accélérer et étendre ces projets. Nous pouvons le faire nous-mêmes ou avec des partenaires, qui peuvent investir pour la moitié et gagner ensuite de l’argent en vendant de l’énergie, ou par le biais de partenariats avec des entreprises énergétiques”, a déclaré le PDG, qui est déjà en discussion “avec plusieurs entreprises énergétiques et investisseurs”.
La concurrence des constructeurs chinois, un risque pour la diffusion des voitures électriques en Europe
Non seulement les coûts élevés de l’énergie et des matières premières, mais aussi la concurrence des fabricants chinois. Deux risques pour la diffusion des voitures électriques en Europe. M. Tavares a rappelé qu’il répète depuis des années aux gouvernements que “l’on ne peut pas porter atteinte au droit à la mobilité” en empêchant la classe moyenne d’accéder à l’achat de nouvelles voitures électriques, se demandant pour la forme ce que font les constructeurs chinois dans ce contexte. “Les marques chinoises entrent en Europe à des prix très bas. Ce sera un risque : le prix auquel les constructeurs chinois introduisent les voitures électriques en Europe est un gros risque pour les constructeurs européens”, a prévenu le haut responsable.
De son côté, Stellantis s’efforce de maintenir un dialogue très ouvert avec les autorités chinoises. La ligne de communication est ouverte, nous discutons et prenons nos décisions en tenant compte de la situation géopolitique et des risques géopolitiques”, a déclaré M. Tavares. Le groupe a d’abord annoncé la sortie de la jv sur Jeep en Chine, puis l’abandon du projet d’expansion d’Opel dans le pays. Il a toutefois confirmé les objectifs du plan 2030 relatifs à la Chine : “Nous avons la capacité d’exécuter ce que nous avons promis dans la présentation du plan à l’horizon 2030, nous progressons”, a estimé M. Tavares, affirmant qu’en général “Stellantis se porte bien, très bien, sur la base des résultats du premier semestre 2022” mais “nous avons encore beaucoup de choses à faire”.
Pour Maserati, un avenir extraordinaire en tant que marque de luxe
Sur le papier, cependant, Stellantis “dispose d’un avantage concurrentiel d’environ 30 % en matière d’investissement par rapport à ses concurrents, qui prévoient des chiffres stupéfiants. Cela signifie que le retour sur investissement est meilleur, que la production est plus efficace et qu’il y a moins de déchets”, a conclu M. Tavares, faisant allusion à l’avenir de Maserati après avoir vu la nouvelle “Maserati Granturismo” (“C’est l’une des plus belles voitures, si ce n’est la plus belle que j’ai vue dans ma vie”) qui sera produite à Mirafiori : “Il y aura des choses extraordinaires à l’avenir pour Maserati en tant que marque de luxe italienne. IPO en vue dans le sillage de Porsche ? Le marché reste les pieds sur terre : à Piazza Affari l’action Stellantis ne réagit pas aux nouvelles initiatives annoncées et continue à perdre 1,02% à 13,384 euros. ()
Christian Grolier est un rédacteur sport très passionné. Écrire à propos des sports qu‘il adore et partager ses informations avec les lecteurs lui procure une immense satisfaction. En dehors de son travail, il s‘adonne à de nombreuses activités sportives. Il fait de la randonnée, du vélo et de la natation. Il est également un grand fan de football. Christian a également un grand intérêt pour le tennis et les jeux vidéo sportifs.
