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La crise du 737 Max 9 de Boeing s’aggrave. Suite au panneau qui s’est détaché de l’avion 737 Max 9 d’Alaska Airlines la semaine dernière, la compagnie aérienne et l’autre opérateur américain du 737 Max 9, United Airlines, ont révélé qu’ils avaient trouvé des boulons desserrés sur plusieurs avions du même type cloués au sol (171) pour des raisons de sécurité, ce qui soulève de nouvelles inquiétudes sur la façon dont la famille de jets la plus vendue par le géant américain a été produite.
Le Bureau national de la sécurité des transports des États-Unis se montre prudent.
De son côté, le National Transportation Safety Board (NTSB) a déclaré qu’il ne pouvait pas encore dire si le panneau de la cabine, récupéré dimanche par un enseignant de Portland dans son jardin, était correctement fixé. “Le NTSB n’a pas encore récupéré les quatre boulons qui empêchent son mouvement vertical”, a déclaré Clint Crookshanks, ingénieur au NTSB, repris par Reuters, lors d’une réunion d’information à Portland. “Et nous n’avons pas encore déterminé s’ils existent. Le capuchon de la porte est également maintenu en place par des raccords d’arrêt en 12 points différents le long du capuchon et de l’encadrement de la porte. Ces éléments maintiennent le capot de la porte en place et l’empêchent d’être poussé hors de l’avion. “La porte s’est soulevée et s’est désengagée des loquets, brisant les raccords”, a expliqué M. Crookshanks. Pour l’instant, l’agence s’est concentrée sur l’avion accidenté, mais elle n’hésitera pas à formuler des recommandations plus générales en matière de sécurité si cela s’avère nécessaire.
La pression monte sur Boeing
La pression monte donc sur Boeing, déjà confronté à des problèmes de production depuis que la famille 737 Max a été clouée au sol pendant 20 mois en mars 2019 après deux accidents mortels qui ont fait 346 morts. Reflet de cette situation à Wall Street, l’action de Boeing a enregistré sa plus forte baisse depuis plus d’un an : -8,03% à 229 dollars. Son fournisseur Spirit AeroSystems Holdings, qui fabrique le fuselage du 737, a chuté de 11,13 %, tandis qu’Alaska Air Group, la société mère du transporteur concerné, a perdu 0,21 %. Le transporteur a déclaré que les perturbations devraient durer au moins jusqu’au milieu de la semaine. L’Agence fédérale de l’aviation (FAA) a averti que les avions resteraient cloués au sol “jusqu’à ce que les opérateurs aient effectué des inspections plus approfondies, portant notamment sur les bouchons de sortie des portes gauche et droite de la cabine, sur les composants des portes et sur les fixations”.
Trop de retards de livraison, Ryanair va manquer de 5 à 10 avions
Ryanair utilise également le Boeing 737 pour sa flotte principale et est l’un des plus gros clients du géant américain. Son PDG, Michael O’Leary, a déclaré dans une interview au Financial Times que Boeing et son concurrent Airbus “doivent améliorer considérablement le contrôle de la qualité” alors qu’ils tentent de rattraper les retards de production. C’est précisément à cause des retards de livraison de Boeing que Ryanair s’attend à manquer de cinq à dix avions au plus fort de la saison estivale 2024. Ce qui obligera probablement la compagnie low-cost irlandaise à revoir à la baisse la croissance de son trafic, a déclaré son PDG au Financial Times. Ryanair devait recevoir 57 Boeing Max 8200 avant la fin du mois d’avril, mais “nous pensons que nous aurons de la chance si 50 avions arrivent avant la fin du mois de juin”, a déclaré M. O’Leary. En raison des retards, la compagnie transportera 200 millions de passagers pour l’exercice commençant en avril, au lieu des 205 millions prévus précédemment. Cela nous coûte, si l’on parle de cinq millions de passagers en moins sur 205 millions de passagers. Probablement deux ou deux et demi pour cent des bénéfices”, a ajouté le PDG. La crise du 737 Max 9 se propage comme une traînée de poudre. ()
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