La pression de Lufthansa sur le gouvernement italien concernant le dossier Ita Airways. Le PDG du transporteur allemand, Carsten Spohr, lors de la conférence téléphonique avec les analystes pour la présentation des résultats du deuxième trimestre 2022, parlant de la proposition d’achat d’Ita Airways par Lufhtansa et Msc, a confirmé que, indépendamment des développements politiques, Ita a besoin d’un partenaire et “nous pensons que nous sommes le bon”, a-t-il dit, précisant que “cela est indépendant du parti ou de la coalition qui gouvernera le pays” après les élections du 25 septembre.
Le président du conseil d’administration, M. Spohr, a écrit une lettre au président Draghi pour lui demander de “faire vite”, les syndicats l’exigent également.
M. Spohr a toutefois révélé qu’il avait écrit une lettre au président, Mario Draghi, “sur le fait que nous devons être rapides et que notre patience n’est pas infinie”. Les syndicats d’Ita eux-mêmes sont devenus actifs en demandant une solution rapide au gouvernement actuel, car ils estiment qu’Ita a besoin d’un partenaire et que Msc et Lufthansa sont les bons. “C’est quelque chose de nouveau” pour Spohr, que les syndicats manifestent pour Lufthansa, “mais cela confirme ce que nous disons depuis des mois, c’est-à-dire qu’au-delà des développements politiques, Ita a besoin d’un partenaire et nous sommes le bon”, a réitéré le PDG, notant que Lufthansa sur le marché italien a connu “un été réussi”, meilleur même que les années passées, “l’Italie est notre marché le plus important après le pays et les États-Unis”. Indépendamment de la décision concernant Ita, la direction de la compagnie allemande a décidé de développer Air Dolomiti afin d’avoir une position forte en Italie “d’une manière ou d’une autre, si possible avec Ita ou par nos propres moyens”. Des mots qui sonnent comme un ultimatum au gouvernement italien.
Il y a le soutien de la Ligue
Lufthansa bénéficie également du soutien de la Ligue. “L’offre de Msc-Lufthansa pour l’achat d’Ita Airways représente la meilleure perspective pour la compagnie aérienne nationale et l’identification d’un partenaire industriel est une condition nécessaire pour garantir au transporteur un plan de développement solide pour les prochaines années”, a souligné le député de la Ligue, Edoardo Rixi. membre de la Commission des transports et responsable du département des infrastructures, ajoutant que “la valeur de la part qui restera à l’État et le prix que Msc est prête à payer sont conformes aux possibilités industrielles offertes par une synergie concrète avec une entreprise mondiale qui connaît bien le marché du tourisme et qui est un leader mondial du transport de marchandises par bateau. Un mariage qui se traduit par un flux direct de recettes financières, le recrutement de personnel et la relance de Malpensa dans le secteur du fret”. Il est donc essentiel de procéder à la ratification “au cours de cette semaine et donc de commencer les négociations directes et exclusives pour une proposition qui garantit la préservation du caractère italien de la compagnie nationale grâce à la famille Aponte et à Msc, le plus grand opérateur de navires au monde, et surtout la solidité financière et industrielle pour Ita Airways, ainsi que le développement d’activités supplémentaires telles que le fret et les vols charter pour alimenter le réseau de croisières de Msc. Un pas en avant pour garantir avant tout l’augmentation de l’emploi et la stabilité des travailleurs”, a pressé Rixi.
Lufthansa révise son bénéfice au deuxième trimestre
Pendant ce temps, Lufthansa a révisé son bénéfice du deuxième trimestre à 259 millions d’euros (contre -756 millions d’euros un an plus tôt), le chiffre d’affaires a presque triplé à 8,5 milliards d’euros grâce à l’explosion de la demande de billets d’avion, et le flux de trésorerie disponible ajusté s’est élevé à 2,1 milliards d’euros. Pour la fin de l’année, la société prévoit un ebit ajusté de plus de 500 millions d’euros (393 millions d’euros au deuxième trimestre), conformément aux attentes du marché. Au total, les compagnies aériennes de la société ont accueilli 42 millions de voyageurs à bord entre janvier et juin (10 millions l’année précédente). Rien qu’au deuxième trimestre, 29 millions contre 7 millions un an plus tôt, avec un taux de remplissage moyen de 80 %, soit presque le même qu’avant la pandémie de Covid-19 (83 % en 2019).
Embauche de 5 000 employés au second semestre de l’année
M. Spohr est optimiste quant à l’avenir : “Nous faisons tout ce qui est en notre pouvoir pour développer à nouveau le positionnement haut de gamme de nos compagnies aériennes et répondre ainsi pleinement aux exigences de nos clients et de nos normes. Nous voulons et nous continuerons à renforcer notre position de numéro un en Europe et à maintenir ainsi notre place dans le classement mondial du secteur. Outre le retour à la rentabilité, de meilleurs produits et des clients potentiels”, a-t-il conclu, “sont à nouveau la priorité absolue”, tout comme l’augmentation du personnel : au cours du second semestre de cette année, Lufthansa embauchera environ 5 000 nouveaux employés, la grande majorité pour l’ajustement des effectifs dans les opérations à l’expansion des programmes de vol. Les secteurs clés sont le cockpit et la cabine des Eurowings et Eurowings Discover, le personnel au sol de l’aéroport, les travailleurs de Lufthansa Technik et le personnel de restauration de LSG. Un nombre similaire de nouvelles embauches est prévu en 2023. ()
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