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Avec les attaques du groupe militaire yéménite Houthi aux cargos et aux navires militaires dans la région de la mer Rouge, l’une des principales routes commerciales du monde, est de facto semi-paralysée : tous les navires appartenant à des pays considérés comme des alliés d’Israël sont abattus à vue, dans ce que les Houthis appellent un acte de solidarité avec la Palestine.
Ces offensives mettent en péril un point critique pour le commerce et l’économie mondiale : la mer Rouge concentre 12 % du commerce mondial. commerce mondial et 40 % des échanges de l’Asie avec l’Europe, ainsi que 30 % du trafic mondial de conteneurs. Il s’agit d’un goulot d’étranglement critique pour le commerce maritime mondial et son instabilité pose des risques significatifs pour les compagnies maritimes, l’Union européenne et les États membres. flux commerciaux les flux commerciaux internationaux et les chaînes d’approvisionnement mondiales.
Comment surmonter les difficultés
Comprendre comment la situation va évoluer dans les mois à venir, Boston Consulting Group (Bcg) formule 4 scénarios basés sur l’évolution du conflit en Palestinedans le livre blanc “Scénarios pour le transport maritime de conteneurs dans la crise de la mer Rouge” (à ce lien). “Les tensions géopolitiques actuelles en mer Rouge, qui font suite à des crises antérieures dues à la pandémie et au conflit en Ukraine, ont mis en évidence la façon dont le secteur du transport maritime international peut être affecté par la crise de la mer Rouge. stabilité est désormais l’exception et non la règle”, déclare Gabriele Ferri, associé chez Bcg. Toutefois, les difficultés actuelles représentent une opportunité sans précédent pour les entreprises. repenser des stratégies radicalement résilientes dans un contexte où les turbulences est la norme, et de cultiver une culture et des processus au sein de l’organisation qui permettent une plus grande flexibilité et une plus grande rapidité de mise en œuvre”.
Les attentats ont eu un impact majeur sur le commerce mondial, qui a diminué de 1,3 %, affectant gravement les flux commerciaux internationaux et les chaînes d’approvisionnement. En outre, entre janvier et février, 90 % des porte-conteneurs empruntant la route Asie-Europe, principalement les grands navires, ont été détournés vers le cap de Bonne-Espérance, un changement qui a créé des problèmes de sécurité. une augmentation d’environ 30 % des conteneurs sur cette route . Une autre conséquence concerne les temps de transit, qui sont aujourd’hui d’environ 10 jours de plus pour les liaisons Asie-Europe du Nord et 15-20 jours pour ceux qui entrent dans la Méditerranée. Les effets de ces impacts se manifestent principalement par des taux de fret exorbitantsqui ont culminé en janvier à trois fois les niveaux d’avant la crise, sont maintenant en baisse, mais n’ont pas encore atteint les niveaux d’avant-guerre.
Quatre scénarios pour l’avenir
Mais comment la crise va-t-elle évoluer ? La Bcg formule quatre scénarios possibles :
1. Résolution rapide. Scénario optimiste qui prévoit une fin rapide des hostilités et un impact minimal à long terme sur les routes maritimes et le commerce mondial. Il suppose des interventions diplomatiques efficaces et l’arrêt immédiat des attaques, conduisant au rétablissement d’un passage sûr par le détroit de Bab el-Mandeb.
2. Escalade gérée. Il prévoit une augmentation contrôlée des tensions régionales, mais avec des réponses internationales et régionales efficaces qui empêchent une crise totale. Les compagnies maritimes s’adaptent, détournent des itinéraires et renforcent les mesures de sécurité, ce qui entraîne une augmentation des frais de transport et un allongement des délais de livraison, mais évite une cessation totale des échanges.
3. Conflit prolongé. Scénario dans lequel des hostilités persistantes entraînent des perturbations à long terme dans le détroit de Bab el-Mandeb, forçant un changement permanent des routes maritimes. Les délais et les coûts de transport s’en trouvent considérablement affectés, ce qui modifie la structure du commerce mondial et a des répercussions particulièrement négatives sur les flux commerciaux entre l’Europe et l’Asie.
4.Guerre régionalela plus grave. Elle prévoit un conflit régional à grande échelle, qui affectera non seulement la mer Rouge, mais aussi la stabilité et la sécurité internationales de manière plus générale. Les implications pour le transport maritime mondial sont profondes, avec un détournement important des routes autour de l’Afrique, une montée en flèche des coûts de transport et de graves tensions sur les chaînes d’approvisionnement mondiales.
Quelles sont les réponses stratégiques du secteur ?
Si la crise se poursuit
Si la crise se prolonge au-delà du premier trimestre de cette année, la compagnies maritimes seront confrontées à des décisions immédiates, note la Bcg. Elles doivent trouver un équilibre entre des taux de fret plus élevés et des coûts plus importants dus à des itinéraires plus longs, ainsi qu’à la possibilité que les clients ne veuillent pas soutenir les mêmes volumes de demande.
Dans les scénarios 2 et 4 (escalade gérée et guerre régionale), qui prévoient que la crise se poursuivra au-delà du mois de mars, le modèle utilisé par Bcg estime que les compagnies maritimes ne pourront compenser que la moitié de l’impact du détournement du Cap de Bonne Espérance en déployant 25 à 30 pour cent de capacité supplémentaire (mesurée en Teu miles/semaine) et avec des taux de fret qui pourraient potentiellement atteindre 1,5 milliard d’euros. triple ou encore quintuple par rapport aux niveaux d’avant la crise. Ils pourraient y parvenir en ajoutant des navires, en les mettant en cascade ou en les affrétant, ou en augmentant la vitesse de leurs propres navires. Les propriétaires de cargaisons pourraient accepter des délais de livraison plus longs, mais de manière plus réaliste, ils seraient enclins à réduire leur propre demande ou à trouver d’autres moyens de transport.
En fait, le rapport souligne qu’une crise prolongée entraînerait une augmentation des droits de douane et nuirait à l’économie européenne. rentabilité des clients, en particulier ceux dont les produits ont une valeur élevée et un faible volume. Les compagnies aériennes devront donc développer une offre de produits plus large afin de proposer d’autres options à leurs clients. Pour Bcg, cela pourrait se traduire par des itinéraires vers l’Europe via l’aéroport d’Amsterdam. Corridor économique Inde-Moyen-Orient-Europe (Imec) ou via la ville portuaire de Umm Qasr, Irak.
Si elle se prolonge jusqu’en 2025
Si la crise se prolonge jusqu’en 2025, comme le prévoit le scénario 3 (conflit prolongé), les propriétaires de cargaisons devront réorganiser leurs flux de production et leurs activités de transport. modifier leurs réseaux de productionainsi que les chaîne d’approvisionnement. Ils peuvent également augmenter les prix dans la mesure du possible afin de préserver les marges, même si cela peut se traduire par une baisse des volumes.
Si elle s’étend à toute la région
Dans le scénario 4, dans lequel toute la région devient dangereuse pour le transport maritime, de nombreux propriétaires de cargos pourraient se résigner à emprunter la route du cap de Bonne-Espérance, mais d’autres chercheront des routes plus rapides et moins coûteuses qui pourraient être développées grâce à des investissements. Dans ce cas, les options Imec et Umm Qasr seraient exclues.
La crise a provoqué une réévaluation stratégique au sein de l’industrie, conclut l’étude, soulignant la nécessité d’une plus grande de préparation, de flexibilité et de diversification des itinéraires et les opérations. L’analyse révèle donc la nécessité pour les entreprises de s’adapter à une “nouvelle normalité” d’instabilité géopolitique, notamment en augmentant la flexibilité opérationnelle, en renforçant les mesures de sécurité et en s’engageant dans des efforts diplomatiques pour sauvegarder les routes commerciales maritimes. (reproduction restreinte)
Christian Grolier est un rédacteur sport très passionné. Écrire à propos des sports qu‘il adore et partager ses informations avec les lecteurs lui procure une immense satisfaction. En dehors de son travail, il s‘adonne à de nombreuses activités sportives. Il fait de la randonnée, du vélo et de la natation. Il est également un grand fan de football. Christian a également un grand intérêt pour le tennis et les jeux vidéo sportifs.
